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车牌又涨了!没有这个都开不起车了

2017/10/09 15:32   |    阅读量:2438   |    来自: MTE

【导语】 虽然深圳车牌已经涨到6W 但燃油车的驾驶乐趣(依然像丧尸见到活人一样)依然吸引着车迷们。 要买车的小编也被他们的热情传染,先去4S店看了燃油车 在油价蹭蹭蹭涨的时代 4S店小哥大力推荐带涡轮增压的车型 但 作为一个文科女的小编 涡轮增压是啥? 好专业的名词 考驾照的时候没有提过这个啊 回来马上向深圳机械展的小伙伴们求科普 “届就系一个空气压缩机啦”

虽然深圳车牌已经涨到6W

但燃油车的驾驶乐趣(依然像丧尸见到活人一样)依然吸引着车迷们。

要买车的小编也被他们的热情传染,先去4S店看了燃油车

在油价蹭蹭蹭涨的时代

4S店小哥大力推荐带涡轮增压的车型

作为一个文科女的小编

涡轮增压是啥?

好专业的名词

考驾照的时候没有提过这个啊

回来马上向深圳机械展的小伙伴们求科普

“届就系一个空气压缩机啦”


但用在汽车上的零部件,设计和加工让涡轮增压不一般,成为了一个集合“高精尖”技术的空气压缩机。

果然还是因为油价涨了

涡轮增压已经有100多年历史了。早期是应用在飞机上的,最早由瑞典的萨博公司用在了汽车上,萨博和很多公司一样有战争背景,早期为瑞典空军提供战机,而到了二战结束后战机的订单减少,所以,公司开始生产汽车,并且把飞机上的技术和经验用在了汽车上,涡轮增压技术就是其中一项。


而增压方式有两种,除了涡轮增压,还有一种机械增压,但是机械增压一般应用在大排量豪华车上。而日常所说的带T的车型一般指的是涡轮增压。

早期汽车是不带涡轮增压的,那时候各国对排放,油耗都不敏感,而石油价格也比现在便宜。到了近十几二十年,各国开始对环保,排放的要求越来越严格,对大排量车重税,石油价格一路飙升,大排量车缺点开始明显。但是人们对动力的需求是不会倒退的,那么就迫切需要一项技术来改善小排量车动力弱的缺点,所以涡轮增压技术重新回到设计师的视线里,并且逐渐成熟,一个重要原因就是它可以在不增加排量的情况下强制更多的空气进入气缸参与燃烧,进一步提高发动机的功率。

非同一般?

涡轮增压器转速最低在每分钟几万转,在高功率下到到每分钟20万转,排气侧外壳温度轻松超过800摄氏度,对金属性能,润滑和冷却要求十分苛刻,在只有两包烟体积大小的金属机芯内既要安排浮动轴承,还要安装润滑系统,和冷却用的水道,加工工艺和设计难度可想而知。

好难啊......

以涡轮增压器涡轮壳为例:这些零件的面铣需要很高的生产效率,质量和产量,两手都要抓,两手都要硬。由于通常是耐热不锈钢或铸铁工件材料,所以要达成这个目标非常具有挑战性。

但是,山特维克可乐满的M612铣刀将改变这一切。这是一款专门针对涡轮壳加工设计的面铣刀,每个刀片共有12个切削刃,该铣刀可缩短单件加工时间,降低刀具成本,可用于所有粗加工和半精加工工序。

涡轮增压器涡轮壳必须承受850~1300℃(1562~2372℉)的高温,所以不锈钢和铸铁材料是首选的零件材料。实际上,由于不锈钢的材料特性可提高耐排气温度和耐腐蚀的能力,相较于传统的铸铁而言,不锈钢变得越来越流行。


加工难题

全球每年生产大约5,000万只(铸铁和不锈钢)涡轮增压器,但是耐热不锈钢涡轮壳的加工成本可能会高达传统材料的20倍。这主要是因为在加工这种材料时,刀片磨损极不均匀,刀片寿命也往往非常短且不稳定。

测试显示,奥氏体不锈钢具有很高的加工硬化倾向。同时,加工时也很容易产生积屑瘤,积屑瘤的不期而至会显著增加机床的功率消耗,恶化工件表面质量。因此,满足严格的尺寸和表面公差要求是一大难题,这对切削刀具性能提出了超高的要求。

涡轮壳制造商面临的另一个挑战是这些零件都具有形状复杂的薄壁结构,这将导致夹具结构复杂,加工过程极易产生震动。

解决之道

为了解决这些问题,除采用一些标准刀具和应用知识外,山特维克可乐满针对涡轮壳铣削工序研发了定制刀具解决方案。目的是通过采用结实耐用的刀具,降低单件加工成本。

山特维克可乐满汽车应用工程师Jacques Gasthuys说:“全新M612铣刀的最大优势是它使用了转位次数高达12次的刀片(每面转位6次),锋利的刀片槽形,结合可靠的刀片定位,可达到非常轻快的切削效果,从而可以采用更高的切削参数。

平稳的切削作用

M612的正前角槽形和刃口质量确保了平稳的切削作用,从而降低了功耗,消除了振动。由此带来更高的金属去除率,更短的加工节拍,再加上其刀片转位次数高达12次,从而大大降低了单价成本。M612采用圆形刀片,增加了这种铣刀适应不同加工材料类型和铣削工序的灵活性,而特殊的定位面设计既保证了定位安全性,又获得了极高的重复精度。


这种不锈钢涡轮壳专用面铣刀的优势深受广大汽车零部件制造商的欢迎。在不影响发动机性能的前提下,发动机的小型化也对涡轮增压器提出了更高的要求。采用M612后,可靠的性能及加工寿命的提升可大大提高涡轮增压器制造商自身的竞争优势。

这种不锈钢涡轮壳专用面铣刀的优势深受广大汽车零部件制造商的欢迎。在不影响发动机性能的前提下,发动机的小型化也对涡轮增压器提出了更高的要求。采用M612后,可靠的性能及加工寿命的提升可大大提高涡轮增压器制造商自身的竞争优势。


互补的解决方案

对于涡轮壳精加工推荐的是CoroMill® 490, 这种产品是山特维克可乐满的一种标准通用的解决方案,在精加工应用中具有优异的性能。同样,为了加工涡轮壳内的大量螺孔,采用CoroDrill® 460 钻底孔,然后再用CoroTap 300攻丝,是经过实践证明的解决方案。


在车削工序方面,优化的重点在于冷却液的作用。在加工涡轮增压器涡轮壳时,增加冷却液压力,对断屑和刀具使用寿命都有积极意义。其中,CoroTurn® HP带有固定喷嘴,可向刀片切削刃喷射高精度的冷却液,这是确保优异的断屑效果、加工安全性和高生产效率的直接有效途径。

在对奥氏体不锈钢(CMC 20.11, M2.0.C.AQ)材质的涡轮壳的刀具寿命比较分析中,按标准高压提供的冷却液具有明显的冷却效果。在15巴的标准压力时,CNMG 刀片(GC1010 SF材质)的加工寿命为4.54分钟,后刀面磨损量(Vb)为0.62。但是,引入100巴的高压冷却技术后,刀片寿命增加到33分钟,而后刀面磨损量减小到0.3。因此,在使用压力为100巴的冷却液后,这种精车工序中的刀具寿命可延长至7倍。

很棒哦!去看个车可以学到这么多

最后祝大家中秋节快乐!!

展会预告

2018年第19届深圳机械展(SIMM)暨2018深圳国际机床展览会(MTE)刀具展区将聚集300余家专业刀具品牌莅临现场,丰富的刀具种类、多样的方案展示。集合金切机床、成形机床、机器人与智能工厂、工业零件等细分展区,针对3C、汽车、医疗等行业带来优秀切削、加工方案,为到场企业提供充沛的采购资源和技术分享。

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